스페인의 새로운 혁명 웹사이트는 최근 몇 년 동안 사람들이 화석 연료가 환경에 미치는 피해를 줄이기 위해 대체 연료 사용에 우선순위를 두기 시작했다고 보고했습니다.자동차 산업에서 새로운 에너지로의 전환은 탈탄소화에 도움이 되는 혁명을 나타냅니다.그러나 운송으로 인해 생성되는 탄소 발자국을 줄이는 데 있어 이러한 새로운 에너지원의 진정한 이점은 무엇입니까?
가솔린 및 디젤
기존 연료의 경우 디젤 엔진의 탄소 발자국이 가솔린보다 낮습니다(약 13%).디젤의 획득, 전환, 유통 및 사용 단계의 온실 가스 배출량은 가솔린보다 낮습니다.
반면 가솔린과 디젤 하이브리드 기술은 기존 내연기관에 비해 연료 사용 단계에서 탄소 발자국을 각각 18%와 26%, 17%와 37% 줄일 수 있다.
천연 가스 및 액화 석유 가스
가솔린과 비교하여 에너지의 전체 수명 주기에서 압축 천연 가스 사용의 영향이 18% 감소합니다.하지만 디젤에 비해 감소폭은 5%에 불과하다.
LPG는 휘발유에 비해 16% 저감이 가능해 탄소발자국 저감 효과가 천연가스와 비슷하다.
천연가스는 연료 획득 및 분배에 더 큰 영향을 미치지만, LPG는 차량 자체의 배기관을 통해 배출되는 과정에서 탄소 발자국을 줄이는 데에는 미흡한 영향을 미칩니다.
바이오연료
바이오 연료에 관한 한, 연소 중에 생성되는 이산화탄소 배출량은 식물이 성장하는 동안 흡수되는 이산화탄소와 유사하다는 점을 고려해야 합니다.따라서 이와 관련하여 배출량은 중립적 인 것으로 간주 될 수 있습니다.
바이오연료별로 대표 생산경로를 선정하고 유럽에서 시행되는 연소의 중기적 이용가능성과 생산공정에 따라 선택하면 바이오에탄올은 휘발유에 비해 전 생애주기의 탄소발자국을 28% 감소시키며 탄소발자국을 이산화탄소를 흡수할 수 있기 때문에 획득 단계에서 음수가 됩니다.
반면에 바이오디젤은 가솔린에 비해 전체 사이클에서 탄소 발자국을 54% 줄입니다.마찬가지로 이산화탄소의 흡수를 고려하면 전자도 1단계에서 음의 배출을 보인다.
전기차
2016년 유럽 발전 시스템을 사용하여 전기 자동차가 사용하는 에너지 수명 주기의 탄소 발자국은 가솔린보다 68% 낮습니다.사용 단계에서 탄소 발자국은 100%, 즉 배출 제로로 줄일 수 있습니다.
그러나 에너지 획득 단계에서 발전 과정과 관련된 배출량은 가솔린보다 71% 더 높습니다.2016년 유럽의 발전에 사용되는 에너지 포트폴리오의 43%는 화석 에너지, 29%는 재생 에너지, 원자력은 26%를 차지했습니다.
합성연료와 수소
합성연료의 장점은 전자가 석유와 같은 재생 불가능한 자원에 의존하지 않고, 엔진에 대한 신기술을 개발하지 않고도 기존 차량에 합성연료를 사용할 수 있다는 점이다.
그 생산 방법은 다양하고 탄소 발자국 값은 크게 다릅니다.예를 들어, 목재 폐기물을 자원으로 선택하면 가솔린보다 탄소 배출량이 99% 낮고 석탄을 선택하면 188% 더 높습니다.
수소의 경우 휘발유에 비해 탄소발자국이 전체 수명 주기에서 50%, 사용 단계에서 100% 감소합니다.반대로 수소 생산 공정에 따라 수소 획득 단계에서 발생하는 탄소 발자국은 휘발유, 특히 현재 주요 생산 경로인 이른바 회색 수소보다 167% 더 높을 수 있다.
따라서 전기 자동차 및 바이오 연료 또는 합성 연료를 사용하는 자동차에 비해 회색 수소는 기후 변화에 더 큰 영향을 미칩니다.
